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서울 지하철 5~8호선을 운영중인 도시철도공사가 창사이래 처음으로 기업어음(CP) 시장에 등장하면서금융투자업계의 이목이 집중되고 있다.도철공은 24일 작년말 경영실적을 가결산한 결과, 지하철관련 부채 중 건설부채가 467억원으로 전체의 6.8%수준이라고 밝혔다. 나머지는 운영부채 6천363억원이었다.건설부채는 지난 1990년부터 시작된 지하철 5~8호선 건립공사와 관련된 금액으로 원리금이 거의 고정돼있는게 특징이다. 반면 그외 사항을 포괄하는 운영부채는 지하철 운영상황에 따라 가변적이다.특히 지
정책/금융
김대도 기자
2013.01.24 08:35
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서울 지하철 5~8호선을 운영중인 도시철도공사가 창사이래 처음으로 기업어음(CP) 시장에 등장하면서금융투자업계의 이목이 집중되고 있다.도철공은 24일 작년말 경영실적을 가결산한 결과, 지하철관련 부채 중 건설부채가 467억원으로 전체의 6.8%수준이라고 밝혔다. 나머지는 운영부채 6천363억원이었다.건설부채는 지난 1990년부터 시작된 지하철 5~8호선 건립공사와 관련된 금액으로 원리금이 거의 고정돼있는게 특징이다. 반면 그외 사항을 포괄하는 운영부채는 지하철 운영상황에 따라 가변적이다.특히 지
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서울 지하철 5~8호선을 운영중인 도시철도공사가 창사이래 처음으로 기업어음(CP) 시장에 등장하면서금융투자업계의 이목이 집중되고 있다.도철공은 24일 작년말 경영실적을 가결산한 결과, 지하철관련 부채 중 건설부채가 467억원으로 전체의 6.8%수준이라고 밝혔다. 나머지는 운영부채 6천363억원이었다.건설부채는 지난 1990년부터 시작된 지하철 5~8호선 건립공사와 관련된 금액으로 원리금이 거의 고정돼있는게 특징이다. 반면 그외 사항을 포괄하는 운영부채는 지하철 운영상황에 따라 가변적이다.특히 지
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서울 지하철 5~8호선을 운영중인 도시철도공사가 창사이래 처음으로 기업어음(CP) 시장에 등장하면서금융투자업계의 이목이 집중되고 있다.도철공은 24일 작년말 경영실적을 가결산한 결과, 지하철관련 부채 중 건설부채가 467억원으로 전체의 6.8%수준이라고 밝혔다. 나머지는 운영부채 6천363억원이었다.건설부채는 지난 1990년부터 시작된 지하철 5~8호선 건립공사와 관련된 금액으로 원리금이 거의 고정돼있는게 특징이다. 반면 그외 사항을 포괄하는 운영부채는 지하철 운영상황에 따라 가변적이다.특히 지
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서울 지하철 5~8호선을 운영중인 도시철도공사가 창사이래 처음으로 기업어음(CP) 시장에 등장하면서금융투자업계의 이목이 집중되고 있다.도철공은 24일 작년말 경영실적을 가결산한 결과, 지하철관련 부채 중 건설부채가 467억원으로 전체의 6.8%수준이라고 밝혔다. 나머지는 운영부채 6천363억원이었다.건설부채는 지난 1990년부터 시작된 지하철 5~8호선 건립공사와 관련된 금액으로 원리금이 거의 고정돼있는게 특징이다. 반면 그외 사항을 포괄하는 운영부채는 지하철 운영상황에 따라 가변적이다.특히 지
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서울 지하철 5~8호선을 운영중인 도시철도공사가 창사이래 처음으로 기업어음(CP) 시장에 등장하면서금융투자업계의 이목이 집중되고 있다.도철공은 24일 작년말 경영실적을 가결산한 결과, 지하철관련 부채 중 건설부채가 467억원으로 전체의 6.8%수준이라고 밝혔다. 나머지는 운영부채 6천363억원이었다.건설부채는 지난 1990년부터 시작된 지하철 5~8호선 건립공사와 관련된 금액으로 원리금이 거의 고정돼있는게 특징이다. 반면 그외 사항을 포괄하는 운영부채는 지하철 운영상황에 따라 가변적이다.특히 지
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서울 지하철 5~8호선을 운영중인 도시철도공사가 창사이래 처음으로 기업어음(CP) 시장에 등장하면서금융투자업계의 이목이 집중되고 있다.도철공은 24일 작년말 경영실적을 가결산한 결과, 지하철관련 부채 중 건설부채가 467억원으로 전체의 6.8%수준이라고 밝혔다. 나머지는 운영부채 6천363억원이었다.건설부채는 지난 1990년부터 시작된 지하철 5~8호선 건립공사와 관련된 금액으로 원리금이 거의 고정돼있는게 특징이다. 반면 그외 사항을 포괄하는 운영부채는 지하철 운영상황에 따라 가변적이다.특히 지
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서울 지하철 5~8호선을 운영중인 도시철도공사가 창사이래 처음으로 기업어음(CP) 시장에 등장하면서금융투자업계의 이목이 집중되고 있다.도철공은 24일 작년말 경영실적을 가결산한 결과, 지하철관련 부채 중 건설부채가 467억원으로 전체의 6.8%수준이라고 밝혔다. 나머지는 운영부채 6천363억원이었다.건설부채는 지난 1990년부터 시작된 지하철 5~8호선 건립공사와 관련된 금액으로 원리금이 거의 고정돼있는게 특징이다. 반면 그외 사항을 포괄하는 운영부채는 지하철 운영상황에 따라 가변적이다.특히 지
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서울 지하철 5~8호선을 운영중인 도시철도공사가 창사이래 처음으로 기업어음(CP) 시장에 등장하면서금융투자업계의 이목이 집중되고 있다.도철공은 24일 작년말 경영실적을 가결산한 결과, 지하철관련 부채 중 건설부채가 467억원으로 전체의 6.8%수준이라고 밝혔다. 나머지는 운영부채 6천363억원이었다.건설부채는 지난 1990년부터 시작된 지하철 5~8호선 건립공사와 관련된 금액으로 원리금이 거의 고정돼있는게 특징이다. 반면 그외 사항을 포괄하는 운영부채는 지하철 운영상황에 따라 가변적이다.특히 지
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서울 지하철 5~8호선을 운영중인 도시철도공사가 창사이래 처음으로 기업어음(CP) 시장에 등장하면서금융투자업계의 이목이 집중되고 있다.도철공은 24일 작년말 경영실적을 가결산한 결과, 지하철관련 부채 중 건설부채가 467억원으로 전체의 6.8%수준이라고 밝혔다. 나머지는 운영부채 6천363억원이었다.건설부채는 지난 1990년부터 시작된 지하철 5~8호선 건립공사와 관련된 금액으로 원리금이 거의 고정돼있는게 특징이다. 반면 그외 사항을 포괄하는 운영부채는 지하철 운영상황에 따라 가변적이다.특히 지
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